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黑科技：能在300米内起飞的美国C-130运输机“大力神”

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

美国C-130“大力神”是战术空运飞机的经典佳作，也为运-9中型运输机的设计提供了有益借鉴。

尤其是其卓越的短距起飞能力，令人印象深刻。

加装火箭后，还能“旱地拔葱”，起飞距离只需30米。

“大力神”，不仅力大。

1951年，美国空军新型运输机招标，其中一部分技术要求是：能在土质或钢板铺设的简易跑道上短距起降；能以140英里/小时(225千米/小时)速度在超低空稳定飞行进行空投；能在一台发动机停车时保持正常飞行。

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1952年11月，洛克希德公司的L-206方案中标。

1954年8月23日，下午14点45分后不久，洛克希德公司加利福尼亚州伯班克工厂，第一架YC-130原型机在松开刹车后，仅在跑道上滑行855英尺(261米)，耗时8秒，即以30度仰角跃上天空。

这出色的起飞能力，令在场的人员激动不已。

1955年4月7日，第一架生产型C-130A首飞。

1956年12月9日，C-130开始交付美国空军第463战术空运联队。

C-130飞机采用悬臂式大展弦比平直上单翼，NACA6系翼型，单缝富勒襟翼。

机翼按巡航速度展弦比取10，诱导阻力较低，结构重量最小。飞机较低的巡航速度(马赫数0.5)选用平直翼即可，无需使用增加结构重量与失速风险的后掠翼。上单翼升阻比较大，对缩短起飞距离也有利。

翼根翼型为NACA 64A318，翼尖翼型为NACA 64A412，具层流流动特征，可明显减小摩擦阻力。

发动机失效起飞时，较小的阻力可保持安全爬升率，飞机短距起降要求襟翼起飞偏角较小，为获得更高升力，采用富勒襟翼通过增加弦长以增大机翼面积。

C-130飞机采用了4台涡轮螺旋桨发动机。

发动机数量4台，提高了飞行安全性。

螺旋桨发动机耗油率低、重量轻、经济性好，适合长时间低速飞行。

螺旋桨滑流能增大飞机最大升力系数，对短距起降和低速飞行有利。

C-130A的4台Allison T56-A-1A发动机单台功率为3750马力，一台停车时能完全正常工作，剩余功率大对短距起飞作用非常显著。

C-130的机翼面积高达162.1平方米，C-130A空机(26906千克)/正常(48979千克)/最大(56326千克)起飞翼载荷166/302/347千克/平方米，这是短距起降和贴地低速飞行的最关键设计。

与之相比，苏联的安-12机翼面积仅有121.7平方米，安-12空机(28000千克)/正常(55100千克)/最大(61000千克)起飞翼载荷230/453/501千克/平方米，因此短距起降和贴地低速飞行能力要逊色不少。

更大的机翼面积会导致重量及气阻力大增，需要先进的材料和工艺，C-130的整体加强变厚度蒙皮壁板长达14.63米，当时属于领先的“黑科技”。

另外，C-130的失速速度低于185千米/小时。

由于持续低速飞行能力出色，C-130也成为直升机的空中加油机。

KC-130加油机飞行速度可稳定保持在204千米/小时～220千米/小时，能够为所有美军直升机进行空中加油。

而安-12无法做到为直升机空中加油，因为直升机的极限飞行速度一般在300千米/小时以下。

直升机空中加油，大幅提升了直升机的远程投送能力。

2023年9月14日至17日，天津直博会上，中国首次亮相了直升机空中受油装置。

运-9被称为中国的C-130。

发布于：广东省